ニッコンホールディングス9072
NIKKON Holdings Co.,Ltd.
まずこの会社は何者？
事業内容や経営者、企業の魅力をひと目でつかむ
ひとめ診断
この会社ってなに？
あなたが新しい自動車を購入するとき、その車が工場から販売店まで傷ひとつなく届けられる裏側で、ニッコンホールディングスが活躍しています。特にホンダ車なら、同社が運んでいる可能性が高いでしょう。また、海外への引っ越しや、企業が精密機械を送る際に使われる特殊な梱包技術も提供しており、私たちの生活や経済活動に欠かせない「運ぶ」を安全・確実に支えています。普段何気なく目にしている商品が、生産者から私たち消費者の手元に届くまでの、あらゆる物流シーンで同社のサービスが活かされているのです。
ニッコンホールディングスは、ホンダ向けを主力とする自動車輸送の国内最大手です。2025期には売上高2,478.9億円、営業利益231.55億円を達成し、安定的な成長を継続しています。近年は梱包事業や倉庫事業に加え、積極的なM&Aを通じて環境サービスや海外の完成車輸送など事業ポートフォリオを拡大しており、収益源の多角化を加速させています。株主還元にも意欲的で累進配当を掲げており、安定性と成長性を両立する物流企業として市場の注目を集めています。
会社概要
- 業種
- 陸運業
- 決算期
- 3月
- 本社
- 東京都中央区京橋二丁目2番1号
サービスの実績は？
なぜ伸びるの？
売上・利益・成長性の数字から、稼ぐ力を読み解く
稼ぐ力はどのくらい？
| 会計期 | ROE | ROA | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 7.0% | 4.5% | - |
| 2022/03期 | 6.9% | 4.5% | - |
| 2023/03期 | 7.1% | 4.5% | - |
| 2024/03期 | 7.0% | 4.4% | 9.6% |
| 2025/03期 | 6.7% | 4.1% | 9.3% |
| 3Q FY2026/3 | 5.6%（累計） | 2.8%（累計） | 8.6% |
収益性は安定的に推移しており、営業利益率は9%台を維持することで、本業での稼ぐ力を証明しています。ROE（自己資本利益率）は6%台後半を堅実に推移し、資本効率を重視した経営がなされていることが伺えます。投資活動を積極的に行う中でも適切な利益水準を確保しており、効率的な資産運用が行われていると言えます。
儲かってるの？
| 会計期 | 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 | EPS | YoY |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 1,825億円 | — | 145億円 | 110.6円 | - |
| 2022/03期 | 1,982億円 | — | 147億円 | 112.2円 | +8.6% |
| 2023/03期 | 2,121億円 | — | 159億円 | 123.3円 | +7.0% |
| 2024/03期 | 2,223億円 | 212億円 | 166億円 | 130.5円 | +4.8% |
| 2025/03期 | 2,479億円 | 232億円 | 166億円 | 134.0円 | +11.5% |
ニッコンホールディングスは、ホンダ向けを主軸とする自動車輸送で強固な基盤を持ち、売上高は2021/03期の約1,825億円から2025/03期には約2,479億円まで継続的な増収を達成しています。営業利益においても、自動車業界の回復や新規顧客獲得、物流サービスの付加価値向上により安定した成長を続けてきました。2026/03期予想では売上高2,800億円、営業利益280億円を見込んでおり、物流需要の取り込みにより業容拡大が続いています。 【3Q 2026/03期実績】売上2014億円（通期予想比72%）、営業利益174億円（同62%）、純利益122億円（同61%）。
業績の推移
売上高（青）と営業利益（緑）の年度別の伸び。バーが右肩上がりなら成長中。
同業比較（収益性）
陸運業の同業他社平均と比べると…
将来どうなりそう？
公式情報・ニュース・メディアから今後を読み解く
会社の公式開示情報
役員報酬
自動車の完成車輸送を主力とし、梱包・物流センター事業まで手掛ける総合物流企業です。グループ全体で2万人超の体制と59社の連結子会社を擁し、グローバルな物流リスクに対応しつつ、自動化やSaaS導入による業務効率化を推進しています。
会社の計画は順調？
※ 会社が公表した計画に対する達成度の評価であり、投資についての評価・推奨ではありません
年度別の予想精度（計画を守れてる？）
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2025期 | 2,500億円 | — | 2,479億円 | -0.8% |
| 2024期 | 2,300億円 | — | 2,223億円 | -3.3% |
| 2023期 | 2,150億円 | — | 2,121億円 | -1.4% |
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2025期 | 240億円 | — | 232億円 | -3.5% |
| 2024期 | 220億円 | — | 212億円 | -3.5% |
| 2023期 | 215億円 | — | 196億円 | -8.9% |
当初予想 = 期初に会社が発表した数字 / 乖離 = 予想と実績のズレ（＋なら上振れ）
2026年度から始まる「第14次中期経営計画」では、最終年度に売上高3,000億円、営業利益280億円という挑戦的な目標を掲げています。これは、主力の自動車関連事業の深耕に加え、積極的なM&Aによる事業領域拡大を成長ドライバーと位置づけていることの表れです。一方で、過去数年の業績予想は数パーセントの未達で着地する傾向が見られ、目標達成の確度が今後の評価の鍵となります。投資家としては、計画の進捗とM&A戦略の成果を注視する必要があります。
最新ニュース
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メディア露出
メディア分布
競合比較
この会社のストーリー
創業から現在までの歩みと、代表者の姿
出来事の年表
資本効率の向上を目指した自己株式の取得を完了しました。
2029年3月期に向けた新たな経営目標を策定しました。
米国完成車輸送事業者の買収など海外市場の拡大を推進しました。
社長プロフィール
安心して投資できる？
財務・透明性・株主構成・リスクを点検
財務は安全？
財務健全性は非常に高く、自己資本比率は2025/03期時点でも56.4%と強固な水準を維持しています。2024/03期から有利子負債が増加しておりますが、これは積極的なM&Aや設備投資に伴うものであり、事業拡大のための投資として機能しています。十分な純資産を有しており、将来的なさらなる成長に向けた盤石な財務基盤を築いています。 【3Q 2026/03期】総資産4349億円、純資産2423億円、自己資本比率49.3%、有利子負債1105億円。
お金の流れは？
| 会計期 | 営業CF | 投資CF | 財務CF | FCF |
|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 232億円 | 254億円 | 14.7億円 | 21.7億円 |
| 2022/03期 | 290億円 | 316億円 | 7.6億円 | 25.8億円 |
| 2023/03期 | 325億円 | 225億円 | 2.1億円 | 100.0億円 |
| 2024/03期 | 311億円 | 243億円 | 44.1億円 | 67.7億円 |
| 2025/03期 | 276億円 | 540億円 | 191億円 | 263億円 |
営業キャッシュフローは安定して200億円から300億円規模を生み出しており、本業の収益性は良好です。投資キャッシュフローは完成車輸送事業の拡大や海外M&Aといった成長に向けた戦略的投資により恒常的にマイナスとなっています。2025/03期には大規模な投資を実施したため一時的なフリーキャッシュフローのマイナスが発生しましたが、これは将来的な事業強化のための前向きな資金支出です。
この会社のガバナンスは？
女性役員比率は20.0%を達成しており、多様な人材の登用に注力しています。8,400万円の監査報酬を投じた厳格な監査体制のもと、国内物流最大級の規模を活かしたグループ経営と、透明性の高い情報開示によって強固なガバナンス体制を構築しています。
この会社のリスク
有価証券報告書に記載されている主なリスク要因です。投資判断の参考にしてください。
社員の給料はどのくらい？
| 期 | 平均年収 | 従業員数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 当期 | 618万円 | 13,762人 | - |
平均年収は618万円となっており、物流業界の平均水準と比較して安定した報酬体系が維持されています。近年は完成車輸送を中心とした安定受注に加え、梱包資材の内製化など収益性改善に向けた取り組みが、従業員への待遇にも反映されていると考えられます。
株主リターン・投資成果
リターン・配当・市場データを確認
平均よりも稼げてる？
この会社の株を持っていた場合のリターン（青）を、日本株全体の平均（TOPIX、灰）と比較。青い線が上にあれば、平均より良い成績です。
同社のTSR（株主総利回り）は、2024期まではTOPIXを一貫して下回っていましたが、2025期に275.5%と急伸し、TOPIX（213.4%）を大きくアウトパフォームしました。これは、安定した業績成長と累進配当に代表される株主還元策に加え、近年の積極的なM&Aによる成長期待が市場に評価され、株価が大幅に上昇したことが主な要因です。資本効率を重視する経営姿勢が明確になったことで、投資家の評価が大きく転換したことを示唆しています。
※ 配当を含まない株価ベースのリターンです。過去の実績であり、将来のリターンを保証するものではありません。
配当・優待はもらえる？
| 期 | 1株配当 | 配当性向 |
|---|---|---|
| 2016/03期 | 53円 | 30.2% |
| 2017/03期 | 60円 | 30.1% |
| 2018/03期 | 65円 | 30.2% |
| 2019/03期 | 67円 | 30.3% |
| 2020/03期 | 76円 | 29.9% |
| 2021/03期 | 67円 | 30.3% |
| 2022/03期 | 69円 | 30.7% |
| 2023/03期 | 99円 | 40.1% |
| 2024/03期 | 52.5円 | 40.2% |
| 必要株数 | 200株以上（約97万円） |
| 金額相当 | 約3,000円相当 |
| 権利確定月 | 3月 |
| 長期特典 | 3年以上継続保有で優待グレードアップ |
同社は利益還元を重要経営課題と位置づけ、配当性向40%を目安とした安定的な配当維持と増配を方針として掲げています。過去の配当推移を見ても、業績の成長に併せて一株あたり配当金を着実に増加させています。株主優待制度も設けており、長期保有を促進する総合的な株主還元策を実施しています。
もし5年前に投資していたら？
| 年度末時点 | 評価額 | 損益 | TSR |
|---|---|---|---|
| 2021期 | 108.2万円 | 8.2万円 | 8.2% |
| 2022期 | 103.0万円 | 3.0万円 | 3.0% |
| 2023期 | 128.0万円 | 28.0万円 | 28.0% |
| 2024期 | 155.6万円 | 55.6万円 | 55.6% |
| 2025期 | 275.5万円 | 175.5万円 | 175.5% |
※ 有価証券報告書記載のTSR（株主総利回り）に基づく仮定の計算です。配当再投資を含みます。将来のリターンを保証するものではありません。
株の売買状況と今後の予定
市場データを見ると、同社の株価はPBR（株価純資産倍率）が2.64倍と陸運業の平均（約1.5倍）を上回っており、市場から高い成長期待を寄せられていることがわかります。一方で、信用取引では売り残が買い残を大幅に上回る「0.09倍」となっており、株価上昇に伴う短期的な過熱感から売りポジションが積み上がっている状況です。今後の決算発表で市場の期待を超える成長を示せるかが、株価の方向性を左右するでしょう。
税金はいくら払ってる？
| 期 | 税引前利益 | 法人税等 | 実効税率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 206億円 | 60.3億円 | 29.3% |
| 2022/03期 | 216億円 | 68.4億円 | 31.7% |
| 2023/03期 | 221億円 | 62.0億円 | 28.0% |
| 2024/03期 | 239億円 | 72.7億円 | 30.4% |
| 2025/03期 | 240億円 | 74.2億円 | 31.0% |
法人税等の支払額は税引前利益の増加に連動して推移しています。実効税率は概ね30%前後で安定しており、日本国内の税制に基づいた適切な納税が行われています。今後も業績拡大に伴い、税引前利益に応じた水準で推移する見込みです。
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ニッコンホールディングス まとめ
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