丸全昭和運輸9068
Maruzen Showa Unyu Co.,Ltd.
まずこの会社は何者？
事業内容や経営者、企業の魅力をひと目でつかむ
ひとめ診断
この会社ってなに？
あなたが普段オンラインで注文した商品が、正確に、時間通りに自宅へ届く。その裏側では、丸全昭和運輸のような物流のプロフェッショナルが活躍しています。彼らは商品を保管する巨大な倉庫を管理し、トラックや船を使って効率的に運ぶ計画を立て、実行しているのです。また、街に新しい工場が建設される際には、何トンもある巨大な機械を分解し、運び、現地で再び組み立てるといった特殊な作業も手掛けています。私たちの便利な生活は、こうした物流の専門家たちによって支えられているのです。
横浜を拠点とする総合物流企業の丸全昭和運輸は、2025期に売上高1,445.7億円、営業利益146.48億円を達成しました。来期は売上高1,530億円、営業利益160億円と13期連続の増益を見込んでおり、安定した成長基盤が強みです。近年はM&Aを再開し、日東富士運輸を子会社化するなど事業拡大に意欲的で、同時に配当金を170円（前期比+40円）へ大幅に引き上げるなど株主還元も強化しています。
会社概要
- 業種
- 陸運業
- 決算期
- 3月
- 本社
- 神奈川県横浜市中区南仲通2-15
サービスの実績は？
なぜ伸びるの？
売上・利益・成長性の数字から、稼ぐ力を読み解く
稼ぐ力はどのくらい？
| 会計期 | ROE | ROA | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 6.7% | 4.3% | - |
| 2022/03期 | 8.2% | 5.2% | - |
| 2023/03期 | 8.0% | 5.1% | - |
| 2024/03期 | 8.0% | 5.3% | 9.4% |
| 2025/03期 | 7.5% | 5.1% | 10.1% |
| 3Q FY2026/3 | 7.6%（累計） | 4.6%（累計） | 10.5% |
売上高営業利益率は2021/03期の8.1%から2025/03期には10.1%まで着実に改善しており、高付加価値な物流ソリューションの提供が収益性の向上に寄与しています。ROEは7%台半ばで安定的に推移しており、自己資本を効率的に活用した経営がなされています。今後も機械荷役や3PLといった高収益分野の強化により、さらなる利益率の向上が期待されます。
儲かってるの？
| 会計期 | 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 | EPS | YoY |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 1,211億円 | — | 67.5億円 | 332.7円 | - |
| 2022/03期 | 1,369億円 | — | 85.8億円 | 423.0円 | +13.0% |
| 2023/03期 | 1,409億円 | — | 89.3億円 | 440.4円 | +2.9% |
| 2024/03期 | 1,402億円 | 132億円 | 97.4億円 | 481.2円 | -0.5% |
| 2025/03期 | 1,446億円 | 146億円 | 98.0億円 | 491.2円 | +3.1% |
当社の売上高は2021/03期の約1,211億円から着実に拡大し、2025/03期には約1,446億円に達するなど堅調な成長基調を維持しています。営業利益においても同様に、効率的な業務遂行と物流サービスの需要取り込みにより、2021/03期の約99億円から2025/03期の約146億円へと大幅な増益を達成しました。2026/03期もさらなる増収増益を見込んでおり、強固な顧客基盤を背景とした成長戦略の成果が着実に現れていると言えます。 【3Q 2026/03期実績】売上1108億円（通期予想比72%）、営業利益116億円（同73%）、純利益91億円（同76%）。
業績の推移
売上高（青）と営業利益（緑）の年度別の伸び。バーが右肩上がりなら成長中。
同業比較（収益性）
陸運業の同業他社平均と比べると…
将来どうなりそう？
公式情報・ニュース・メディアから今後を読み解く
会社の公式開示情報
役員報酬
物流業を主軸に倉庫・機械荷役などを展開する同社は、連結子会社23社を擁する広範なネットワークを形成しています。第9次中期経営計画を推進中であり、物流コストの上昇や人手不足といった構造的リスクに対して、M&Aやデジタル活用による効率化で対応しています。
会社の計画は順調？
※ 会社が公表した計画に対する達成度の評価であり、投資についての評価・推奨ではありません
年度別の予想精度（計画を守れてる？）
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2022期 | 1,350億円 | — | 1,369億円 | +1.4% |
| 2023期 | 1,440億円 | — | 1,409億円 | -2.2% |
| 2024期 | 1,540億円 | — | 1,402億円 | -9.0% |
| 2025期 | 1,550億円 | — | 1,446億円 | -6.7% |
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2025期 | 160億円 | — | 146億円 | -8.4% |
当初予想 = 期初に会社が発表した数字 / 乖離 = 予想と実績のズレ（＋なら上振れ）
現在進行中の「第9次中期経営計画」では、最終年度の2028期に営業利益200億円という高い目標を掲げています。この達成に向け、6年ぶりとなるM&Aを再開し、初年度から日東富士運輸を子会社化するなど、オーガニックな成長に加えて非連続な成長を目指す姿勢が鮮明です。一方で、過去の業績予想を見ると、売上高は期初計画に対して未達となるケースが散見されます。外部環境の変化に対応しつつ、計画の確実性を高められるかが今後の課題と言えるでしょう。
最新ニュース
どんな話題が多い？
メディアでどれくらい注目されてる？
メディア露出
メディア分布
競合比較
この会社のストーリー
創業から現在までの歩みと、代表者の姿
出来事の年表
日東富士運輸の株式を取得し、社名をM&Fロジスティクスへと変更して子会社化。
「LOGI NEXT 25」にてNauto Japanと共同登壇し、AI活用による安全性向上の事例を発表。
第3四半期累計にて連結経常利益125億円を達成し、過去最高益への期待が市場で高まる。
社長プロフィール
安心して投資できる？
財務・透明性・株主構成・リスクを点検
財務は安全？
総資産は2021/03期の約1,579億円から2025/03期には約1,921億円へと拡大し、事業規模の成長を裏付けています。特筆すべきは自己資本比率の高さであり、2025/03期時点では67.7%と極めて高い水準を維持しているため、財務基盤は盤石です。有利子負債を適切にコントロールしつつ投資を継続しており、強固な財務体質に基づいた安定的な経営が特徴です。 【3Q 2026/03期】総資産2022億円、純資産1420億円、自己資本比率60.6%、有利子負債255億円。
お金の流れは？
| 会計期 | 営業CF | 投資CF | 財務CF | FCF |
|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 114億円 | 113億円 | 3,900万円 | 5,200万円 |
| 2022/03期 | 122億円 | 110億円 | 26.7億円 | 12.3億円 |
| 2023/03期 | 165億円 | 60.9億円 | 36.0億円 | 104億円 |
| 2024/03期 | 145億円 | 40.7億円 | 66.6億円 | 104億円 |
| 2025/03期 | 163億円 | 104億円 | 91.2億円 | 58.4億円 |
本業で稼ぐ力を示す営業キャッシュ・フローは毎期100億円以上を安定的に創出しており、極めて高い収益安定性を誇ります。投資活動については新規倉庫建設やM&A投資を積極的に進めているため、必要に応じて適宜支出を行う柔軟な姿勢が伺えます。潤沢な営業CFを原資として借入金の返済や配当による株主還元を着実に進めており、適切な資金循環が実現されています。
この会社のガバナンスは？
女性役員比率は11.1%と改善の余地がありますが、監査等委員会設置会社として経営監視機能の強化に努めています。連結子会社23社を統括する大規模なグループ体制であり、コンプライアンス遵守とリスク管理体制の高度化が継続的な課題となっています。
この会社のリスク
有価証券報告書に記載されている主なリスク要因です。投資判断の参考にしてください。
社員の給料はどのくらい？
| 期 | 平均年収 | 従業員数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 当期 | 677万円 | 3,660人 | - |
平均年収677万円という水準は、物流業界の中でも着実な利益成長を背景に安定した処遇を実現しています。業績連動型の賞与や効率的な物流オペレーションによる収益性の向上が、従業員の高い勤続年数（16年）や労働環境を支える要因となっています。
株主リターン・投資成果
リターン・配当・市場データを確認
平均よりも稼げてる？
この会社の株を持っていた場合のリターン（青）を、日本株全体の平均（TOPIX、灰）と比較。青い線が上にあれば、平均より良い成績です。
同社のTSR（株主総利回り）は、2022期以降継続して市場平均であるTOPIXをアウトパフォームしています。特に2025期には自社TSRが275%に達し、TOPIXの189.5%を大きく上回りました。この背景には、13期連続増益を見込む安定した業績成長に加え、配当性向30%超を目標に掲げた積極的な株主還元策があります。これらの取り組みが投資家から高く評価され、配当と株価上昇の両面で優れたリターンを生み出していると言えます。
※ 配当を含まない株価ベースのリターンです。過去の実績であり、将来のリターンを保証するものではありません。
配当・優待はもらえる？
| 期 | 1株配当 | 配当性向 |
|---|---|---|
| 2016/03期 | 10円 | 22.5% |
| 2017/03期 | 11円 | 22.3% |
| 2018/03期 | 12円 | 23.3% |
| 2020/03期 | 70円 | 17.7% |
| 2021/03期 | 75円 | 22.5% |
| 2022/03期 | 85円 | 20.1% |
| 2023/03期 | 100円 | 22.7% |
| 2024/03期 | 130円 | 27.0% |
| 2025/03期 | 170円 | 34.6% |
現在、株主優待制度は実施していません。
当社は業績の向上に合わせて配当を増額する姿勢を明確にしており、積極的な増配によって株主還元を強化しています。配当方針として安定的な還元を掲げつつ、利益成長を配当金に反映させることで配当性向を最適化しています。今後は利益水準のさらなる拡大に伴い、さらなる増配余地が期待できる良好な株主還元姿勢が特徴です。
もし5年前に投資していたら？
| 年度末時点 | 評価額 | 損益 | TSR |
|---|---|---|---|
| 2021期 | 139.0万円 | 39.0万円 | 39.0% |
| 2022期 | 139.2万円 | 39.2万円 | 39.2% |
| 2023期 | 145.7万円 | 45.7万円 | 45.7% |
| 2024期 | 212.2万円 | 112.2万円 | 112.2% |
| 2025期 | 275.0万円 | 175.0万円 | 175.0% |
※ 有価証券報告書記載のTSR（株主総利回り）に基づく仮定の計算です。配当再投資を含みます。将来のリターンを保証するものではありません。
株の売買状況と今後の予定
同社のPER（14.4倍）およびPBR（1.30倍）は、陸運業の業界平均と比較して割安な水準にあります。これは、安定成長企業でありながら、市場の評価がまだ追い付いていない可能性を示唆しています。信用取引では売り残が買い残を上回る信用倍率0.84倍となっており、株価の下落を見込む空売りと、上昇に伴う買い戻し（踏み上げ）が交錯しやすい状況です。今後の決算発表で市場予想を上回る成長を示せるかが、株価の次の動きを占う鍵となります。
税金はいくら払ってる？
| 期 | 税引前利益 | 法人税等 | 実効税率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 105億円 | 37.4億円 | 35.7% |
| 2022/03期 | 126億円 | 39.9億円 | 31.7% |
| 2023/03期 | 138億円 | 48.5億円 | 35.2% |
| 2024/03期 | 143億円 | 45.3億円 | 31.7% |
| 2025/03期 | 158億円 | 59.6億円 | 37.8% |
法人税等の支払いは、税引前利益の増大に合わせて順調に推移しており、適正な納税が行われています。実効税率は年度により30%台前半から後半で変動していますが、税効果会計の影響や税制上の措置によるものと推察されます。予想値である2026/03期期は税率が25.0%と低めに設定されていますが、これは特有の税務調整や今後の利益計画に基づく予測値です。企業の業績拡大に伴い、社会貢献としての納税額も着実な増加トレンドにあります。
もっと知る
まとめと、関連情報・似た会社へ
丸全昭和運輸 まとめ
「横浜発祥の老舗物流企業が、積極的なM&Aと連続増配で『貯め込む経営』から脱却を図る総合ロジスティクスパートナー」
※ 本ページの情報は投資助言ではありません。掲載データは正確性を保証するものではなく、投資判断はご自身の責任でお願いします。