神戸電鉄
Kobe Electric Railway Co.,Ltd.
最終更新日: 2026年3月29日
神戸の山と街をつなぎ、地域と共に未来を走る百年企業
神戸のまちの“今まで”と“これから”を、にこやかにつなぐ企業グループとして、地域社会の発展に貢献し続けることを目指します。
この会社ってなに？
あなたが神戸の市街地から、緑豊かな北区の住宅街や日本の三古湯の一つである有馬温泉へお出かけするとき、急な坂を力強く登っていく赤い電車に乗ったことはありませんか？あの電車が神戸電鉄、地元では「神鉄（しんてつ）」の愛称で親しまれています。通勤・通学の足としてだけでなく、沿線のレジャー施設へのアクセスも担っており、株主になると乗車券や「有馬温泉 太閤の湯」の割引券がもらえる優待制度もあります。あなたの週末のお出かけの裏側で、神戸電鉄が活躍しているかもしれません。
神戸市北部と三田・三木方面を結ぶ阪急系の鉄道会社。2025年3月期は売上高221.3億円、営業利益は前期比7.9%増の20.06億円と増益を確保。2025年1月の運賃改定が運輸収入を押し上げ、不動産事業も安定収益源として貢献しています。今後は神戸市との連携強化による沿線活性化が成長の鍵となり、配当も前期の倍となる20円に増配するなど株主還元にも積極姿勢を見せています。
会社概要
- 業種
- 陸運業
- 決算期
- 3月
- 本社
- 兵庫県神戸市兵庫区新開地1丁目3番24号
- 公式
- www.shintetsu.co.jp
社長プロフィール
私たちは、安全・安心・快適な輸送サービスを事業の根幹に据え、神戸の豊かな自然と都市部を結ぶ役割を担っています。変化する社会環境に対応しながら、沿線地域の活性化に積極的に貢献し、地域社会の持続的な発展とともに成長し続ける企業グループを目指してまいります。
この会社のストーリー
神戸市と有馬温泉を結ぶ目的で会社が設立され、神戸の交通インフラの礎を築く一歩を踏み出した。
戦後の復興期を経て、企業としての安定性と成長性への期待を背負い、株式市場に上場を果たした。
三田線の開業などを経て、事業エリアの拡大を反映し、現在の「神戸電鉄」へと社名を変更。地域での呼称「神鉄」がより定着した。
沿線人口の減少という課題に直面し、粟生線の利用者減少に歯止めをかけるべく、沿線自治体と連携した利用促進の取り組みを開始した。
北神急行電鉄との相互直通運転を行っていた北神線が神戸市営化され、運賃が大幅に値下げ。これにより沿線の利便性が向上し、新たな人の流れが生まれた。
長期経営ビジョン「神鉄グループみらいビジョン2030」の実現に向け、具体的な数値目標を掲げた新中期経営計画をスタートさせた。
神戸市が株式を取得し、上位株主となる。沿線地域のまちづくりや活性化に向け、官民連携をさらに強化していく方針が示された。
注目ポイント
鉄道事業を核に、不動産事業や流通事業を展開。神戸市との連携を強化し、駅のリニューアルや沿線のまちづくりを通じて、地域の魅力向上に貢献しています。
100株から神戸電鉄全線で利用できる乗車証がもらえます。また、グループ施設である「有馬温泉 太閤の湯」の割引券も提供しており、個人投資家にとって嬉しい特典です。
100年近い歴史を持つ安定した経営基盤が強みです。運賃改定による収益改善や、中期経営計画に基づく成長戦略で、将来の企業価値向上を目指しています。
サービスの実績は？
ひとめ診断
配当・優待はもらえる？
| 期 | 1株配当 | 配当性向 |
|---|---|---|
| FY2016/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2017/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2018/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2019/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2020/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2021/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2022/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2023/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2024/3 | 10円 | 7.8% |
| FY2025/3 | 20円 | 13.9% |
| 権利確定月 | 3月・9月 |
神戸電鉄は、安定した業績成長に基づき配当を再開・増配させるなど株主還元を強化しています。配当政策としては、業績動向を総合的に勘案した安定的な配当の継続を基本方針としています。今後は事業の成長に伴い、さらなる還元強化が期待される段階にあります。
同業比較（収益性）
陸運業の同業他社平均と比べると…
業績推移
儲かってるの？
神戸電鉄の業績は、鉄道運賃改定などの寄与により堅調な増収増益基調を維持しています。直近のFY2025/3期は売上高約221億円、純利益約11.5億円を確保しており、中核である鉄道事業の安定性が収益を支えています。FY2026/3期も引き続き、鉄道事業および関連事業の成長による増収増益を見込んでいます。
稼ぐ力はどのくらい？
| 期 | ROE | ROA | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| FY2021/3 | 0.9% | 0.2% | - |
| FY2022/3 | 2.5% | 0.6% | - |
| FY2023/3 | 3.2% | 0.7% | - |
| FY2024/3 | 4.6% | 1.1% | 8.3% |
| FY2025/3 | 4.9% | 1.3% | 9.1% |
収益性については、営業利益率がFY2021/3の3.5%からFY2025/3には9.1%まで着実に改善しています。ROEも4.9%へ向上しており、経営効率の改善が進んでいることが読み取れます。不動産事業など高採算部門の貢献により、収益構造の強化が図られています。
財務は安全？
財務健全性については、自己資本比率がFY2025/3時点で26.0%となっており、徐々に改善傾向にあります。有利子負債については約1,173億円と相応の規模がありますが、安定したキャッシュフローにより長期的な返済計画が維持されています。資産構成も鉄道インフラを中心とした堅固な基盤を維持しています。
お金の流れは？
| 期 | 営業CF | 投資CF | 財務CF | FCF |
|---|---|---|---|---|
| FY2021/3 | 18.8億円 | -13.6億円 | -3.3億円 | 5.2億円 |
| FY2022/3 | 28.1億円 | -10.7億円 | -18.4億円 | 17.4億円 |
| FY2023/3 | 34.2億円 | -13.6億円 | -18.9億円 | 20.7億円 |
| FY2024/3 | 37.8億円 | -13.2億円 | -24.4億円 | 24.6億円 |
| FY2025/3 | 29.6億円 | -20.1億円 | -13.6億円 | 9.5億円 |
営業キャッシュフローは安定してプラスを維持しており、潤沢な営業活動による資金創出能力を示しています。この資金をもとに投資および負債の圧縮を進めることで、フリーキャッシュフローも概ねプラス水準を確保できています。大規模な設備投資を必要とする鉄道事業において、堅実な資金循環がなされています。
この会社のリスク
有価証券報告書に記載されている主なリスク要因です。投資判断の参考にしてください。
税金はいくら払ってる？
| 期 | 税引前利益 | 法人税等 | 実効税率 |
|---|---|---|---|
| FY2021/3 | 3.7億円 | 1.8億円 | 49.5% |
| FY2022/3 | 6.5億円 | 1.3億円 | 20.4% |
| FY2023/3 | 10.0億円 | 3.2億円 | 32.3% |
| FY2024/3 | 13.6億円 | 3.3億円 | 24.6% |
| FY2025/3 | 15.9億円 | 4.4億円 | 27.6% |
法人税等の支払額は、税引前利益の変動に伴って推移しています。FY2021/3期は利益水準が低く実効税率が高めに推移しましたが、近年の利益成長に伴い、税率水準は概ね標準的な範囲内で推移しています。FY2026/3期の予想では、税引前利益の増加に伴う税負担の増加が織り込まれています。
社員の給料はどのくらい？
| 期 | 平均年収 | 従業員数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 当期 | 535万円 | 816人 | - |
従業員の平均年収は535万円であり、鉄道業としては標準的な水準です。鉄道事業の運賃改定や不動産事業の安定した収益を背景に、持続可能な賃金体系を維持している点が、同社の堅実な経営体質を反映しています。
誰がこの会社の株を持ってる？
安定株主が一定の割合を占めており、経営基盤は比較的安定しています。 個人投資家の保有比率が高く、株主優待や配当の注目度が高い銘柄です。 主な安定株主は阪急阪神ホールディングス。
阪急阪神ホールディングスが約27.7%を保有する筆頭株主であり、グループとしての結びつきが非常に強固です。近年では神戸市が経営への関与を強めるため、阪急阪神HDから株式を一部取得する方針を示すなど、官民一体のまちづくりによる地域活性化が株主構成の大きなトレンドとなっています。
会社の公式開示情報
役員報酬
鉄道事業を核としつつ、不動産や流通業など多角的なセグメントで構成されています。特に鉄道事業における運賃改定の寄与や不動産事業の利益貢献が収益を支えており、一方で人口減少に伴う利用客の減少が中長期的な経営リスクとして開示されています。
この会社のガバナンスは？
女性役員比率は10%にとどまっていますが、取締役と監査等委員会が連携し、経営の透明性を確保しています。また、監査報酬として3,400万円を計上しており、鉄道という公共性の高いインフラ企業として十分な内部統制体制を構築しています。
会社の計画は順調？
※ 会社が公表した計画に対する達成度の評価であり、投資についての評価・推奨ではありません
年度別の予想精度（計画を守れてる？）
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 221億円 | N/A | 221億円 | +0.1% |
| FY2024 | 221億円 | — | 223億円 | +0.9% |
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| FY2025 | 18億円 | N/A | 20億円 | +14.6% |
| FY2024 | 14億円 | — | 19億円 | +30.0% |
当初予想 = 期初に会社が発表した数字 / 乖離 = 予想と実績のズレ（＋なら上振れ）
現行の「中期経営計画2026」では、最終年度（2027年3月期）の営業利益目標を23億円に設定しています。直近FY2025実績が20.06億円であり、進捗率は約87%です。期初の会社予想を上回る着地が続いている点はポジティブですが、目標達成には運輸事業のさらなる収益力強化や、不動産事業の大型案件などが求められます。2025年5月に目標数値を修正しており、計画の柔軟な見直し姿勢も見られます。
この株を持っていたら儲かった？
この会社の株主総利回り（TSR）を、日本株全体の平均（TOPIX）と比較したグラフです。青い線が上にあるほど、平均より良い成績を出しています。
過去5年間のTSR（株主総利回り）は、一貫してTOPIXをアンダーパフォームしています。これは、同期間において日本の株式市場全体が大きく成長したのに対し、同社の株価が比較的安定した（裏を返せば伸び悩んだ）値動きに留まったことが主因です。増配による株主還元の強化が始まったばかりであり、今後は事業成長を通じて企業価値向上を実現し、TSRを改善できるかが課題となります。
※ 配当を含まない株価ベースのリターンです。過去の実績であり、将来のリターンを保証・示唆するものではありません。
もし5年前に投資していたら？
| 年度末時点 | 評価額 | 損益 | TSR |
|---|---|---|---|
| FY2021 | 95.8万円 | -4.2万円 | -4.2% |
| FY2022 | 86.0万円 | -14.0万円 | -14.0% |
| FY2023 | 82.6万円 | -17.4万円 | -17.4% |
| FY2024 | 72.7万円 | -27.3万円 | -27.3% |
| FY2025 | 62.9万円 | -37.1万円 | -37.1% |
※ 有価証券報告書記載のTSR（株主総利回り）に基づく仮定の計算です。配当再投資を含みます。将来のリターンを保証するものではありません。
株の売買状況と今後の予定
陸運業の業界平均と比較すると、PER・PBRともに割安な水準にあり、株価が純資産を下回る状況です。信用倍率は20倍を超えており、信用買い残が積み上がっているため、将来的な売り圧力には注意が必要です。今後の決算発表で、運賃改定効果の持続性や新たな成長戦略が示されるかどうかが市場の注目点となります。
メディアでどれくらい注目されてる？
メディア露出
メディア分布
競合比較
どんな話題が多い？
最近の出来事
神戸市が阪急阪神HDから株式を取得し、上位株主として経営に関与する方針を表明。
第3四半期累計の連結経常利益が前年同期比16.2％増となる19.9億円を記録。
粟生線にて通常列車を活用したサイクルトレイン実証実験を実施し、新たな利便性を創出。
最新ニュース
神戸電鉄 まとめ
ひとめ診断
「神戸のベッドタウンを支える老舗電鉄、運賃改定と不動産事業を両輪に沿線価値の再創造へ」
※ 本ページの情報は投資助言ではありません。掲載データは正確性を保証するものではなく、投資判断はご自身の責任でお願いします。
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