マツダ7261
Mazda Motor Corporation
まずこの会社は何者？
事業内容や経営者、企業の魅力をひと目でつかむ
ひとめ診断
この会社ってなに？
あなたが街中で、思わず目で追ってしまうような美しいデザインの車を見かけたら、それはマツダの車かもしれません。「魂動デザイン」と呼ばれる生命感あふれるスタイルは、多くのファンを魅了しています。また、マツダは燃費の良さと走る楽しさを両立させる「SKYACTIV TECHNOLOGY」という独自のエンジン技術に強みを持っています。あなたが気持ちよくドライブを楽しむその裏側で、マツダのこだわり抜いた技術が、快適で安全な走りを提供しているのです。
2025期は売上高5兆188.9億円と増収を確保したものの、営業利益は1861.25億円と減益に着地しました。米国市場を中心に展開する高収益な大型SUVの販売動向が業績の鍵を握りますが、足元では一部市場で販売が伸び悩むなど課題も抱えています。今後はトヨタ自動車との協業による電動化戦略を着実に実行し、PBR0.39倍という市場の低評価を覆せるかが最大の焦点となります。
会社概要
- 業種
- 輸送用機器
- 決算期
- 3月
- 本社
- 広島県安芸郡府中町新地3番1号
サービスの実績は？
なぜ伸びるの？
売上・利益・成長性の数字から、稼ぐ力を読み解く
稼ぐ力はどのくらい？
| 会計期 | ROE | ROA | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 2.6% | 1.1% | - |
| 2022/03期 | 6.5% | 2.8% | - |
| 2023/03期 | 10.3% | 4.6% | - |
| 2024/03期 | 12.9% | 5.9% | 5.2% |
| 2025/03期 | 6.4% | 2.9% | 3.7% |
| 3Q FY2026/3 | 1.0%（累計） | 0.4%（累計） | 0.7% |
収益性は、販売台数の回復とともに営業利益率が2021/03期の0.3%から2024/03期には5.2%まで段階的に改善しました。ROE（自己資本利益率）も2024/03期には11.8%に達するなど、効率的な資本運用が奏功した時期がありました。直近では市場環境の変化によりROEが低下傾向にありますが、引き続き高付加価値なSUV戦略による収益構造の維持が重要です。
儲かってるの？
| 会計期 | 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 | EPS | YoY |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 2.9兆円 | — | 317億円 | -50.3円 | - |
| 2022/03期 | 3.1兆円 | — | 816億円 | 129.5円 | +8.3% |
| 2023/03期 | 3.8兆円 | — | 1,428億円 | 226.7円 | +22.6% |
| 2024/03期 | 4.8兆円 | 2,505億円 | 2,077億円 | 329.6円 | +26.2% |
| 2025/03期 | 5.0兆円 | 1,861億円 | 1,141億円 | 181.0円 | +4.0% |
マツダの業績は、世界的なSUV需要の好調を背景に、2021/03期の純損失から大幅なV字回復を遂げました。特に2024/03期には売上高が約4.8兆円、純利益が約2,077億円まで急拡大し、過去最高水準の利益を達成しています。一方、2026/03期期は競合激化や販売台数の伸び悩みから、減益の業績予想となっています。 【3Q 2026/03期実績】売上3.5兆円（通期予想比73%）、営業利益△231億円（同-46%）、純利益△147億円（同-74%）。
業績の推移
売上高（青）と営業利益（緑）の年度別の伸び。バーが右肩上がりなら成長中。
同業比較（収益性）
輸送用機器の同業他社平均と比べると…
将来どうなりそう？
公式情報・ニュース・メディアから今後を読み解く
会社の公式開示情報
役員報酬
EDINET開示情報によると、売上高約5兆円規模を誇るグローバル自動車メーカーとして、多岐にわたる地域と製品群を展開しています。ただし、為替変動リスクや原材料価格の高騰、および環境規制への対応が、業績および事業運営上の重要なリスク要因として常に認識されています。
会社の計画は順調？
※ 会社が公表した計画に対する達成度の評価であり、投資についての評価・推奨ではありません
年度別の予想精度（計画を守れてる？）
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2025期 | 500億円 | 1,800億円 | 1,861億円 | +272.3% |
| 2024期 | 1,800億円 | — | 2,505億円 | +39.2% |
| 2023期 | 1,200億円 | — | 1,420億円 | +18.3% |
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| 2025期 | 4兆8200億円 | 5兆円 | 5兆189億円 | +4.1% |
| 2024期 | 4兆5000億円 | — | 4兆8277億円 | +7.3% |
当初予想 = 期初に会社が発表した数字 / 乖離 = 予想と実績のズレ（＋なら上振れ）
2030年に向けた現行の中期方針では、売上高4.5兆円の目標を2024期に前倒しで達成するなど、トップラインの拡大は順調です。しかし、目標とする営業利益率5%以上に対して2025期実績は3.71%と、収益性の改善が課題として残っています。一方で、過去の業績予想は期初に保守的な数値を発表し、期中に上方修正する傾向が見られ、投資家の期待を上回る実績を出すことが多い点は評価できます。
最新ニュース
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メディア露出
メディア分布
競合比較
この会社のストーリー
創業から現在までの歩みと、代表者の姿
出来事の年表
「MAZDA TRANS AOYAMA」にて開設1周年記念企画および現代アーティストの個展を開催。
主力車種CX-5の全面改良と日本市場への新HEV投入を発表し、次世代戦略を打ち出す。
日本製鉄と車体開発の初期段階からの連携を発表し、コスト構造の改善を図る。
社長プロフィール
安心して投資できる？
財務・透明性・株主構成・リスクを点検
財務は安全？
財務健全性は、総資産が4兆円規模まで拡大する中で、40%を超える自己資本比率を維持しており、比較的安定した財務基盤を構築しています。一方で、設備投資や電動化への戦略的投資に伴い、有利子負債が2025/03期時点で約1.5兆円まで増加しています。今後の成長戦略に向けた投資と、バランスシートの引き締めのバランスが注視される状況です。 【3Q 2026/03期】総資産4.2兆円、純資産1.8兆円、自己資本比率34.4%、有利子負債7606億円。
お金の流れは？
| 会計期 | 営業CF | 投資CF | 財務CF | FCF |
|---|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 1,201億円 | 789億円 | 993億円 | 412億円 |
| 2022/03期 | 1,892億円 | 1,362億円 | 864億円 | 529億円 |
| 2023/03期 | 1,374億円 | 994億円 | 899億円 | 380億円 |
| 2024/03期 | 4,189億円 | 1,799億円 | 847億円 | 2,390億円 |
| 2025/03期 | 3,056億円 | 2,000億円 | 901億円 | 1,057億円 |
営業キャッシュフローは堅調な販売により2024/03期には約4,189億円を記録するなど、十分なキャッシュ創出能力を示しています。投資キャッシュフローは、次世代技術や電動化に向けた研究開発費および設備投資により、安定して流出が続いています。フリーキャッシュフローは黒字を維持しており、成長投資と株主還元を両立させるための原資として機能しています。
この会社のガバナンスは？
女性役員比率は14.3%とさらなる多様性の向上が求められる水準ですが、監査体制においては報酬総額2億9,300万円を投じて強化を図っています。連結子会社71社を擁する大規模なグローバル体制を管理しつつ、持続的な企業価値向上を目指すコーポレートガバナンス体制を構築しています。
この会社のリスク
有価証券報告書に記載されている主なリスク要因です。投資判断の参考にしてください。
社員の給料はどのくらい？
| 期 | 平均年収 | 従業員数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 当期 | 715万円 | 48,783人 | - |
従業員の平均年収は715万円となっており、日本の製造業の中でも堅実で安定した給与水準を維持しています。自動車産業という大規模なサプライチェーンの中核を担う企業として、一定の雇用待遇が確保されている状況です。
株主リターン・投資成果
リターン・配当・市場データを確認
平均よりも稼げてる？
この会社の株を持っていた場合のリターン（青）を、日本株全体の平均（TOPIX、灰）と比較。青い線が上にあれば、平均より良い成績です。
TSR（株主総利回り）は、2024期まで4期連続でTOPIXを上回る優れたパフォーマンスを示しましたが、2025期にはTOPIXを下回る結果（アンダーパフォーム）となりました。これは、株価が米国での販売減速懸念などから軟調に推移したことが主な要因です。2024期までの好調期は、円安を背景とした業績拡大と増配が株価を押し上げた結果であり、為替や外部環境への感応度が高い企業特性を反映しています。
※ 配当を含まない株価ベースのリターンです。過去の実績であり、将来のリターンを保証するものではありません。
配当・優待はもらえる？
| 期 | 1株配当 | 配当性向 |
|---|---|---|
| 2016/03期 | 30円 | 13.3% |
| 2017/03期 | 35円 | 22.3% |
| 2018/03期 | 35円 | 19.1% |
| 2019/03期 | 35円 | 34.7% |
| 2020/03期 | 35円 | 181.7% |
| 2021/03期 | 0円 | 0.0% |
| 2022/03期 | 20円 | 15.4% |
| 2023/03期 | 45円 | 19.8% |
| 2024/03期 | 60円 | 18.2% |
| 2025/03期 | 55円 | 30.4% |
現在、株主優待制度は実施しておりません。
マツダは利益成長に応じた持続的かつ安定的な利益還元を基本方針としています。業績回復に伴い増配を実施し、株主還元の強化を図ってきました。今後も財務基盤の健全性を保ちつつ、配当性向を考慮した柔軟な分配を継続する姿勢を示しています。
もし5年前に投資していたら？
| 年度末時点 | 評価額 | 損益 | TSR |
|---|---|---|---|
| 2021期 | 157.7万円 | 57.7万円 | 57.7% |
| 2022期 | 162.4万円 | 62.4万円 | 62.4% |
| 2023期 | 225.5万円 | 125.5万円 | 125.5% |
| 2024期 | 328.8万円 | 228.8万円 | 228.8% |
| 2025期 | 196.2万円 | 96.2万円 | 96.2% |
※ 有価証券報告書記載のTSR（株主総利回り）に基づく仮定の計算です。配当再投資を含みます。将来のリターンを保証するものではありません。
株の売買状況と今後の予定
マツダのPBRは0.39倍と、業界平均や解散価値とされる1倍を大幅に下回っており、市場から極めて割安に評価されていることを示唆します。これは将来の成長性や収益性に対する懸念の表れとも言えます。一方で、配当利回りは4.9%と業界平均を上回り、高配当銘柄としての魅力があります。信用買い残は売り残の4倍以上あり、将来の株価上昇を期待する個人投資家が多い一方、需給面での重荷となる可能性も指摘されます。
税金はいくら払ってる？
| 期 | 税引前利益 | 法人税等 | 実効税率 |
|---|---|---|---|
| 2021/03期 | 283億円 | 599億円 | 212.0% |
| 2022/03期 | 1,235億円 | 420億円 | 34.0% |
| 2023/03期 | 1,859億円 | 431億円 | 23.2% |
| 2024/03期 | 3,201億円 | 1,124億円 | 35.1% |
| 2025/03期 | 1,890億円 | 749億円 | 39.6% |
2021/03期は税引前利益が低い一方で繰延税金資産の取り崩し等により税負担率が一時的に極めて高くなりました。その後は通常の税率水準に収束していますが、年度によっては業績変動に伴い実効税率が上下しています。将来の業績見通しに基づく税負担についても、利益水準に応じて適切に計上される見込みです。
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マツダ まとめ
「『走る歓び』を追求する技術者集団が、トヨタと組み電動化時代でも個性を貫こうともがく職人メーカー」
※ 本ページの情報は投資助言ではありません。掲載データは正確性を保証するものではなく、投資判断はご自身の責任でお願いします。