日産自動車
NISSAN MOTOR CO.,LTD.
最終更新日: 2026年3月28日
技術革新で未来を切り拓く、電動化と自動運転のパイオニア
よりクリーンで、安全で、インクルーシブな社会を実現し、イノベーションを通じて人々の生活を豊かにすることを目指します。
この会社ってなに？
あなたが街中で見かける「ノート」や「セレナ」、電気自動車の先駆けである「リーフ」などを作っているのが日産自動車です。高速道路での手放し運転をサポートする「プロパイロット」のように、運転をより安全で快適にする技術も開発しています。普段の買い物や家族でのドライブなど、あなたのカーライフの様々な場面で日産の技術が活躍しているかもしれません。将来的には、あなたがUberを呼んだら日産の自動運転車が迎えに来る、そんな未来も目指している会社です。
日産自動車は、FY2024に売上高12兆6,857億円、純利益4,266億円を達成しましたが、FY2025は構造改革費用により6,708億円の最終赤字に転落する見込みです。国内販売のシェア低下に苦しむ一方、米国市場での採算改善が進んでいます。生き残りをかけて、Uberとの自動運転技術での協業やホンダとの戦略的提携など、大胆なアライアンス戦略に活路を見出そうとしています。
会社概要
- 業種
- 輸送用機器
- 決算期
- 3月
- 本社
- 神奈川県横浜市神奈川区宝町2
- 公式
- www.nissan-global.com
社長プロフィール
事業構造改革「Nissan NEXT」の完遂を経て、新たな中期経営計画「The Arc」を推進しています。市場の変化に対応し、電動化と知能化技術を核とした革新的なクルマを提供することで、持続的な成長と企業価値の向上を目指します。
この会社のストーリー
神奈川県横浜市に設立され、「ダットサン」ブランドで自動車生産を開始。日本の自動車産業の礎を築きました。
「スカイライン」や「グロリア」などの名車を生んだプリンス自動車と合併し、技術力とブランド力を大幅に強化しました。
経営危機に直面し、フランスの自動車メーカー、ルノーと資本提携。カルロス・ゴーン氏主導の下で経営再建が始まりました。
他社に先駆けて量産型電気自動車（EV）「リーフ」を発売し、世界のEV市場を切り拓くパイオニアとなりました。
経営陣の問題が表面化し、企業統治の課題に直面。業績も低迷し、大規模な構造改革が急務となりました。
内田誠社長体制のもと、4カ年の中期経営計画「Nissan NEXT」を開始。収益性の改善と事業基盤の再構築に取り組みました。
電動化やソフトウェア開発分野での競争力強化を目指し、長年のライバルである本田技研工業（ホンダ）との戦略的提携を発表しました。
新中期経営計画「The Arc」を始動。2026年度までに30車種の新型車を投入し、うち16車種を電動車とするなど、電動化を加速させます。
注目ポイント
2010年に世界初の量産型EV「日産リーフ」を発売。長年にわたり蓄積したEV技術とデータは、次世代自動車開発における大きな強みです。
ライバルであるホンダとの協業や、Uberとの自動運転タクシー開発など、業界の垣根を越えた大胆な提携で次世代モビリティの実現を目指しています。
過去の困難を乗り越え、新中期経営計画「The Arc」を推進中。新車攻勢と電動化戦略で、収益性を伴う持続的な成長を目指す変革期にあります。
サービスの実績は？
ひとめ診断
配当・優待はもらえる？
| 期 | 1株配当 | 配当性向 |
|---|---|---|
| FY2021/3 | 0円 | 0.0% |
| FY2022/3 | 5円 | 9.1% |
| FY2023/3 | 10円 | 17.6% |
| FY2024/3 | 20円 | 18.1% |
| FY2025/3 | 0円 | 0.0% |
| 権利確定月 | 3月・9月 |
配当方針は業績連動を基本としており、業績が低迷する局面では無配となるなど、方針の継続性に課題を抱えています。FY2025/3は巨額赤字を受けて無配に転じており、投資家にとっては配当によるリターンが不透明な状況です。将来的な復配に向けては、まずは経営の抜本的なV字回復が不可欠な条件となります。
同業比較（収益性）
輸送用機器の同業他社平均と比べると…
業績推移
儲かってるの？
日産自動車の業績は、半導体不足の影響から回復したFY2024/3には売上高約12.7兆円、当期純利益約4,266億円と好調に推移しました。しかし、FY2025/3は販売低迷や競争激化、構造改革に伴う費用計上により約6,709億円の巨額最終赤字へと転落しました。FY2026/3予想においても厳しい経営環境が続く見通しとなっており、現在、収益基盤の再構築に向けた抜本的な構造改革が求められています。
稼ぐ力はどのくらい？
| 期 | ROE | ROA | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| FY2021/3 | -10.3% | -2.7% | -1.9% |
| FY2022/3 | 4.3% | 1.3% | 2.9% |
| FY2023/3 | 4.0% | 1.3% | 3.6% |
| FY2024/3 | 6.6% | 2.1% | 4.5% |
| FY2025/3 | -12.3% | -3.5% | 0.6% |
収益性は、FY2024/3には営業利益率が4.5%まで改善しましたが、FY2025/3には販売不振や投資負担の増加により営業利益率が0.6%まで急低下し、ROE（自己資本利益率）もマイナス12.3%と大幅に悪化しました。これは、世界的な需要変動に対する適応の遅れや固定費負担の重さが主因です。持続的な収益性を確保するためには、グローバルでの販売戦略の再定義とコスト構造の最適化が急務となっています。
財務は安全？
財務健全性については、FY2024/3に有利子負債を約11.5兆円計上するなど積極的な資金調達を行いましたが、FY2025/3にはこれを約10.1兆円まで圧縮しました。自己資本比率は26.1%と一定水準を維持していますが、巨額の最終赤字により純資産が目減りしており、財務体質の維持には慎重な舵取りが必要な状況です。今後、大規模なリストラ策などを通じて効率的な資産運用と負債の削減を同時に進める必要があります。
お金の流れは？
| 期 | 営業CF | 投資CF | 財務CF | FCF |
|---|---|---|---|---|
| FY2021/3 | 1.3兆円 | -3,691億円 | -6,397億円 | 9,537億円 |
| FY2022/3 | 8,472億円 | -1,468億円 | -1.1兆円 | 7,004億円 |
| FY2023/3 | 1.2兆円 | -4,470億円 | -6,706億円 | 7,740億円 |
| FY2024/3 | 9,609億円 | -8,127億円 | -1,316億円 | 1,482億円 |
| FY2025/3 | 7,537億円 | -9,712億円 | 2,633億円 | -2,175億円 |
営業キャッシュフローは安定的な稼ぐ力を示してきましたが、FY2025/3は販売減速の影響で約7,537億円まで減少しました。投資キャッシュフローは将来の成長を見据えた投資により高い水準を維持していますが、FCF（フリー・キャッシュフロー）はFY2025/3にマイナス約2,175億円となり、本業での現金の創出能力が低下しています。今後は設備投資の選別と効率化を進め、現金の流出を抑えつつ財務基盤を安定させることが重要です。
この会社のリスク
有価証券報告書に記載されている主なリスク要因です。投資判断の参考にしてください。
税金はいくら払ってる？
| 期 | 税引前利益 | 法人税等 | 実効税率 |
|---|---|---|---|
| FY2021/3 | -2,212億円 | 0円 | - |
| FY2022/3 | 3,061億円 | 906億円 | 29.6% |
| FY2023/3 | 5,154億円 | 2,935億円 | 56.9% |
| FY2024/3 | 7,022億円 | 2,755億円 | 39.2% |
| FY2025/3 | 2,102億円 | 8,811億円 | 419.2% |
FY2025/3の法人税等負担が突出して大きいのは、主に繰延税金資産の取り崩しなど、税務上の調整や特別損失の計上に伴う一時的な会計処理が主因です。平時の税負担率は概ね30%前後で推移してきましたが、業績の大幅な変動に伴い実効税率が急上昇する年が見られます。今後、業績が正常化するにつれ、納税負担も通常の水準に落ち着く見込みです。
社員の給料はどのくらい？
| 期 | 平均年収 | 従業員数 | 前年比 |
|---|---|---|---|
| 当期 | 896万円 | 132,790人 | - |
従業員の平均年収は896万円と、製造業の中でも自動車業界特有の高水準な待遇を維持しています。ただし、近年の業績悪化による経営再建の影響もあり、今後は成果主義への移行や構造改革に伴う人件費のあり方が注視される局面です。
誰がこの会社の株を持ってる？
浮動株比率が高く、株式の流動性が高い反面、株価変動が大きくなりやすい傾向があります。 外国人投資家の保有比率が高く、グローバルな投資家からの評価が反映されやすい銘柄です。 主な安定株主はナティクシス エスエイ アズ トラスティー フォー フィデューシー ニュートン 701910(常任代理人 みずほ銀行決済営業部) (注１)・ルノー エスエイ(常任代理人 みずほ銀行決済営業部)・ジェーピー モルガン エスイー ルクセンブルク ブランチ 381648 (常任代理人 みずほ銀行決済営業部) (注２)。
日産自動車の株主構成は、仏ルノーおよびナティクシス等の海外金融機関による出資比率が高い点が特徴です。経営戦略においてルノーとのアライアンスが重要視される一方、近年では株主提案を受けるなど、コーポレートガバナンスに対する投資家からの関心と要求水準が高まっています。
会社の公式開示情報
役員報酬
EDINET開示情報では、EV技術や自動運転などの先行開発投資が設備投資を押し上げる一方、世界的な販売シェアの低下と構造改革に伴う多額の減損リスクが財務上の主要な懸念事項として挙げられています。連結子会社231社を抱える巨大グループとして、収益性の改善が最重要課題です。
この会社のガバナンスは？
女性役員比率は18.0%と一定の多様性を確保しつつあり、大規模なグローバル企業として経営の透明性と監査体制の強化に注力しています。しかし、度重なる経営危機を背景に、実効性のある監督機能の構築と、持続的な企業価値向上のためのガバナンス改善が喫緊の課題となっています。
会社の計画は順調？
※ 会社が公表した計画に対する達成度の評価であり、投資についての評価・推奨ではありません
年度別の予想精度（計画を守れてる？）
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| FY2023 | 10兆円 | — | 10兆5967億円 | +6.0% |
| FY2024 | 12兆4000億円 | — | 12兆6857億円 | +2.3% |
| FY2025 | 12兆5000億円 | 12兆6332億円 | — | 修正なし |
| 年度 | 当初予想 | 修正予想 | 実績 | 乖離 |
|---|---|---|---|---|
| FY2023 | 2,500億円 | — | 3,771億円 | +50.8% |
| FY2024 | 5,200億円 | — | 5,687億円 | +9.4% |
当初予想 = 期初に会社が発表した数字 / 乖離 = 予想と実績のズレ（＋なら上振れ）
事業構造改革計画「Nissan NEXT」では、営業利益率5%の目標に対し4.48%と未達に終わりました。続くFY2026目標も、初年度にあたるFY2025で構造改革費用がかさみ6,708億円の巨額最終赤字を見込んでおり、目標達成のハードルは極めて高い状況です。業績予想は上振れすることもありますが、計画達成能力には疑問符がつきます。
この株を持っていたら儲かった？
この会社の株主総利回り（TSR）を、日本株全体の平均（TOPIX）と比較したグラフです。青い線が上にあるほど、平均より良い成績を出しています。
TSR（株主総利回り）は、配当と株価変動を合わせた投資家リターンを示す指標です。FY2023以降、日産自動車のTSRはTOPIXを大幅に下回るアンダーパフォームが続いています。これは、FY2025に無配転落したことや、構造改革の遅れによる業績悪化を背景とした株価の長期低迷が主な原因です。株主への十分なリターンを提供できていない状況が続いています。
※ 配当を含まない株価ベースのリターンです。過去の実績であり、将来のリターンを保証・示唆するものではありません。
もし5年前に投資していたら？
| 年度末時点 | 評価額 | 損益 | TSR |
|---|---|---|---|
| FY2021 | 172.7万円 | +72.7万円 | 72.7% |
| FY2022 | 155.0万円 | +55.0万円 | 55.0% |
| FY2023 | 144.7万円 | +44.7万円 | 44.7% |
| FY2024 | 180.4万円 | +80.4万円 | 80.4% |
| FY2025 | 116.0万円 | +16.0万円 | 16.0% |
※ 有価証券報告書記載のTSR（株主総利回り）に基づく仮定の計算です。配当再投資を含みます。将来のリターンを保証するものではありません。
株の売買状況と今後の予定
業界平均と比較してPBRが0.25倍と著しく低く、資産価値が株価に全く反映されていない状態です。PERは赤字転落見込みのため参考値ですが、割高感があります。信用買い残が多く、信用倍率も高水準であるため、将来的な株価上昇局面では戻り売りの圧力となる可能性に注意が必要です。
メディアでどれくらい注目されてる？
メディア露出
メディア分布
競合比較
どんな話題が多い？
最近の出来事
世界で7工場の閉鎖および2万人の人員削減を決定。
第3四半期累計で2,502億円の最終赤字を発表。
Wayve・Uberと自動運転分野で協業を発表。
最新ニュース
日産自動車 まとめ
ひとめ診断
「日本の自動車巨人、度重なる経営危機からEVとアライアンス戦略で再起を図るチャレンジャー」
※ 本ページの情報は投資助言ではありません。掲載データは正確性を保証するものではなく、投資判断はご自身の責任でお願いします。
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